Wszechstronny rower górski? Postaw na sprzęt do cross country

Na początku było koło

Przez lata najpopularniejszym rozmiarem kół w rowerach górskich było 26", ale później nastała moda na 29" i po drodze pojawiły się jeszcze koła 27,5". Czym się różnią? Obecnie rozmiar 26" stosowany jest w rowerach młodzieżowych i w poważniejszych sprzętach nie rozwija się już stworzonych z myślą o nich komponentów. Teraz króluje rozmiar 29", który jest niczym innym jak obręczą o średnicy 28" z grubą oponą.

Jakie są zalety dużego rozmiaru? Przede wszystkim są bardzo stabilne i zapewniają lepszą przyczepność. Uważa się, że są mało zwrotne, ale przy odpowiedniej geometrii ramy potrafią dać z siebie naprawdę dużo, choć nigdy nie dorównają prowadzeniem rozmiarowi 26". Tu do gry wchodzą koła o średnicy 27,5" łączące zalety 26 i 29", ale jednocześnie dają mniejszy margines błędu.

Włókno węglowe czy aluminium?

Kolejny punkt programu to rama. Najbardziej oczywistym i najtrwalszym wyborem będzie aluminium, chyba że zamierzacie startować w wyścigach i maratonach. Trzeba jednak wiedzieć, że trwałą rama z włókna węglowego będzie niewiele lżejsza od aluminiowej, ale różnica w cenie jest bardziej niż zauważalna. Plusem ramy karbonowej jest jej elastyczność i zdolność do pochłaniania drgań. Rama aluminiowa jest sztywna, co przekłada się na lepsze prowadzenie w zakrętach. Można ją również bardziej obciążyć. Niektóre modele rowerów XC z ramą aluminiową mają deklarowany udźwig nawet do 120 kg.

Osprzęt

W kwestii osprzętu trwa spór pomiędzy zwolennikami trzech opcji napędu. Sprawa dotyczy liczby zębatek korby - czy ma być jedna, dwie czy trzy. Z pewnością najbardziej uniwersalnym rozwiązaniem będzie zakup roweru z napędem 2x lub 3x, ale obecnie producenci w dużej mierze proponują rozwiązanie typu 1x, a więc bez przerzutki z przodu i z jedną zębatką. Plusy to zmniejszenie masy i łatwiejsze utrzymanie korby w czystości oraz brak dodatkowego elementu do regulacji (mowa tu o przedniej przerzutce). Do minusów można zaliczyć szybsze zużywanie łańcucha przy częstym korzystaniu ze skrajnych przełożeń z tyłu.

Z czego to wynika? W idealnej dla łańcucha opcji mamy trzy zębatki w korbie. Największa obsługuje skrajne zewnętrzne przełożenia tyłu, pośrednia - pośrednie, a najmniejsza współpracuje z najlżejszymi. Dzięki temu, przy odpowiednim operowaniu przednią przerzutką, łańcuch nie krzyżuje się. Kiedyś krzyżowanie prowadziło do jeszcze jednego problemu, a mianowicie do spadania łańcucha. Obecnie zębatki są tak konstruowane, by trzymać go w ryzach.

Rozmiar roweru

Większość producentów stosuje tabele z rozmiarami dobieranymi według wzrostu. Wielkość ramy to odległość pomiędzy osią centralną i końcem, w który wkładamy siodełko z rurą podsiodłową. Kiedyś rozmiary wyrażano w calach, teraz królują oznaczenia od XS do XXL. Jest wiele sposobów na obliczenie potrzebnego rozmiaru ramy, ale nie ma jednego uniwersalnego, więc najlepiej zapoznać się z zaleceniami producenta.

Amortyzacja

Istotnym punktem programu jest amortyzacja. Przeważnie do cross country stosuje się rowery tak zwane hardtail - czyli ze sztywną ramą i amortyzatorem przednim. Traficie na amortyzatory olejowo - sprężynowe i olejowo - powietrzne. W pierwszym przypadku w amortyzatorze sprężyna (lub sprężyny) współpracuje z olejem, który tłumi energię. Uważane są za mniej precyzyjne od powietrznych i przede wszystkim są cięższe. W przypadku powietrza najważniejsza jest szeroka możliwość regulacji przy pomocy zmiany ciśnienia. Minusem jest konieczność kontrolowania go, zwłaszcza przy dużych skokach temperatur. Najczęściej spotyka się układ, w którym w jednej goleni jest sprężyna powietrzna odpowiedzialna za resorowanie, a w drugiej - komora z olejem tłumiącym odbicie. W rowerach do cross country przeważnie montuje się amortyzatory o skoku 100 mm z blokadą, która pozwala usztywnić widelec podczas jazdy na asfalcie.