Ford Kuga

Owszem, da radę też niezbyt równej, polnej drodze, nawet takiej z wystającymi (ale nie za bardzo) kamieniami. Pewna przewaga nad zwykłymi autami daje się zauważyć, tyle że o rzeczywiście dynamicznej jeździe na nierównościach można zapomnieć. Nawet przy prędkości rzędu 40 km/h, na dziurach, z zawieszenia wydobywają się niepokojące trzaski i stuki.

Za to znakomicie czuje się Kuga na autostradzie. Nawet przy przeszło 160 km/h jej 136-konny turbodiesel działa na tyle cicho, że słuchanie muzyki lub rozmowa nie stanowi problemu. W porównaniu z TDI Tiguana – to wyraźna zaleta. O dziwo, mimo „terenowej” sylwetki nie ma też problemu ze zbyt natarczywym szumem wiatru.

Sprawne wyprzedzanie gwarantuje moment obrotowy o wartości 320 Nm – w zupełności wystarczający.

Kokpit nie przypomina innych modeli Forda, choć nietrudno doszukać się pomysłów zaczerpniętych z Focusa, Mondeo czy nawet Galaxy. Cóż, oszczędności... Nie jest to jednak wada. Podobnie jak jakość tworzyw i obić – nie rewelacyjna, ale akceptowalna w samochodzie tej klasy.

Przydatną ciekawostką jest fakt, że z Mondeo adaptowano – opcjonalne – gniazdo 230 V o dopuszczalnym obciążeniu 150 W. Odpada zatem problem z kupowaniem specjalnych ładowarek do gry wideo, laptopa czy telefonu komórkowego. W sumie Kuga zdaje się jednym z lepszych SUV-ów dostępnych w tej chwili na rynku. To, czy rzeczywiście znajdzie się wysoko w rankingach sprzedaży – a na to liczy Ford – zależy od ceny. Na nią trzeba jeszcze trochę poczekać.

Jarosław Horodecki

W terenie Kuga się nie sprawdzi, ale zwykła polna droga nie stanowi problemu.

Kokpit jest przejrzysty i funkcjonalny. Plus dla Forda. Przy tym - wygląda dobrze

Noty za styl – bardzo wysokie

Ford Kuga 2.0 TDCi
Opinia: Jeden z najlepszych SUV-ów. Mówimy rzecz jasna o tych, które nie przepadają za bezdrożami.
180 km/h, 0-100 km/h – 10,7 s, spalanie 6,4 l/100 km
Dane techn.: cm3, R4, napęd 4x4, 136 KM, 320 Nm, masa własna ok. 1613 kg, XXX g 169 CO2/km