Ideał na kołach - Aston Martin DB6

Poprawa komfortu była zauważalna szczególnie przy wyższych prędkościach. Mimo że DB6 powstał ponad 40 lat temu, bez najmniejszego trudu przekraczał 220 km/h, co było zasługą mocarnego silnika. Projekt czterolitrowej jednostki napędowej jest ważny z jeszcze jednego powodu – głównym konstruktorem był nasz rodak, Tadeusz Marek. Podobnie jak w przypadku poprzednika, także i przy zakupie modelu DB6 klient mógł zdecydować się na zakup wzmocnionej wersji Vantage. Początkowo konstruktorzy eksperymentowali z wtryskiem paliwa firmy AE Brico.

Rozwiązanie nie okazało się jednak najszczęśliwsze i 46 samochodów trafiło do serwisu, gdzie otrzymały klasyczne gaźniki. Zastosowanie trzech karburatorów Webera, zwiększenie stopnia sprężania oraz modyfikacje silnika zwiększały stadninę pod maską z 282 KM do – niebagatelnych nawet w dniu dzisiejszym – 325 KM! Dzięki temu szlachetne coupe potrafiło przecinać proste z prędkościami dochodzącymi do 241 km/h! Narowisty charakter wozu potrafiły całkiem skutecznie utemperować hamulce tarczowe przy wszystkich kołach.

Poprawa komfortu była zauważalna szczególnie przy wyższych prędkościach. Mimo że DB6 powstał ponad 40 lat temu, bez najmniejszego trudu przekraczał 220 km/h, co było zasługą mocarnego silnika. Projekt czterolitrowej jednostki napędowej jest ważny z jeszcze jednego powodu – głównym konstruktorem był nasz rodak, Tadeusz Marek. Podobnie jak w przypadku poprzednika, także i przy zakupie modelu DB6 klient mógł zdecydować się na zakup wzmocnionej wersji Vantage. Początkowo konstruktorzy eksperymentowali z wtryskiem paliwa firmy AE Brico.

Rozwiązanie nie okazało się jednak najszczęśliwsze i 46 samochodów trafiło do serwisu, gdzie otrzymały klasyczne gaźniki. Zastosowanie trzech karburatorów Webera, zwiększenie stopnia sprężania oraz modyfikacje silnika zwiększały stadninę pod maską z 282 KM do – niebagatelnych nawet w dniu dzisiejszym – 325 KM! Dzięki temu szlachetne coupe potrafiło przecinać proste z prędkościami dochodzącymi do 241 km/h! Narowisty charakter wozu potrafiły całkiem skutecznie utemperować hamulce tarczowe przy wszystkich kołach.

Poprawa komfortu była zauważalna szczególnie przy wyższych prędkościach. Mimo że DB6 powstał ponad 40 lat temu, bez najmniejszego trudu przekraczał 220 km/h, co było zasługą mocarnego silnika. Projekt czterolitrowej jednostki napędowej jest ważny z jeszcze jednego powodu – głównym konstruktorem był nasz rodak, Tadeusz Marek. Podobnie jak w przypadku poprzednika, także i przy zakupie modelu DB6 klient mógł zdecydować się na zakup wzmocnionej wersji Vantage. Początkowo konstruktorzy eksperymentowali z wtryskiem paliwa firmy AE Brico.

Rozwiązanie nie okazało się jednak najszczęśliwsze i 46 samochodów trafiło do serwisu, gdzie otrzymały klasyczne gaźniki. Zastosowanie trzech karburatorów Webera, zwiększenie stopnia sprężania oraz modyfikacje silnika zwiększały stadninę pod maską z 282 KM do – niebagatelnych nawet w dniu dzisiejszym – 325 KM! Dzięki temu szlachetne coupe potrafiło przecinać proste z prędkościami dochodzącymi do 241 km/h! Narowisty charakter wozu potrafiły całkiem skutecznie utemperować hamulce tarczowe przy wszystkich kołach.